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外媒:特斯拉Supercharger是建立充氢站网络模板

2018-10-30 19:23

  据汽车新闻网报道,马斯克(Elon Musk)因为他的推文和行为遭到了不少媒体的抨击,这对一位CEO来说简直是难以理解的。考虑到来自捷豹、奥迪和梅赛德斯的竞争将会席卷而来,特斯拉公司该何去何从呢?

  如果特斯拉因为马斯克的管理不善和不当行为而无法成功,并且像DeLorean、Bricklin和Tucker一样陷入困境,那么马斯克至少还留下了一份不可否认的辉煌遗产:特斯拉的全国性Supercharger充电站网络。

  业内分析人士认为,特斯拉的Supercharger网络是汽车制造商推广燃料电池汽车可以借鉴的模板,氢燃料电池汽车制造商应该模仿该网络建造充氢站网络。丰田、本田、现代和通用汽车在燃料电池技术方面处于领先地位,一些车辆已经可以出租,新的、更高效的燃料电池组——通过气态氢产生电力的组件——正在研发途中。

  马斯克通过在全国范围内专门针对特斯拉汽车的充电网络投资超过10亿美元,解决了司机对拥有电动汽车的最大恐惧:里程焦虑。

  燃料电池汽车必须采用同样的策略才能具有广泛的吸引力。你应该会觉得,燃料电池类似于电动汽车。但是,2018年军队文职人员统一招聘报考指。它不是将电存储在重达数百磅的电池组中,而是借助在高压条件下存储于车辆上的气态氢产生的电。氢燃料电池汽车可以在几分钟内重新填充,就像汽油或柴油动力汽车一样 ——补充氢气罐的时间短是燃料电池汽车相对于电池供电的电动汽车的关键优势之一。

  加利福尼亚州的燃料电池加油站数量居全美首位,其中许多由FirstElement Fuel Inc.公司建造,该公司由汽车行业资深人士伊万尼克(Joel Ewanick)领导。他认为,建立特斯拉式的全国氢燃料充电站网络可以促进燃料电池汽车产品尽快实现经济可行性。

  伊万尼克指出:“所有的氢燃料电池汽车公司都在努力寻找生产3万辆汽车的道路。建立全国性的充氢网络对于生产、零件和供应商来说都是真正有帮助的。除此之外,以合理的价格生产这些汽车是一项挑战,而我们将在2020年和2021年达到这个转折点。”

  但他也认识到,汽车制造商想要制造汽车,而不想建设充氢站等基础设施。然而,如果他们想在全国范围内销售氢燃料电池汽车,他们可能别无选择。广东检察机关监督西江大桥特大交通肇事案刑事立。到目前为止,丰田和本田已经斥资了超过2000万美元,帮助FirstElement在加利福尼亚建立了19座加氢站,而他们计划建设31个加氢站。

  伊万尼克指出,加氢站建设成本正在下降——每个充氢站的成本从220万美元到250万美元之间,而每个充氢站可以处理的车辆数量正在增加。他认为该公司最终将扩展到加利福尼亚州以外,可能是在全美各地建立氢燃料加油站“网络”。

  他表示:“我们不需要传统加油站的那样的庞大网络,我们只需要确保它们(加氢站)在方便的地点能够为我们的客户服务。”

  特朗普政府领导下的联邦政府可能不会为建立全国性的充氢站网络做太多贡献,因此充氢站有可能成为汽车制造商和炼油厂自己的一个项目,例如壳牌就在加利福尼亚的一些车站安装氢泵,另外还有通用汽车。

  通用汽车应该在这个领域起到带头作用,将氢燃料设备供应商、FirstElement等建站公司、生产氢气的炼油厂和其他汽车公司联合起来,并在每个主要市场迅速建立加氢站。

  通用汽车和本田汽车已经减少了燃料电池组的尺寸和成本,并证实了其在电子工业上的可行性。氢燃料汽车将成为新能源汽车的一部分。现在的问题是,汽车制造商愿意做些什么来推动技术的发展,并克服客户对里程的疑虑和恐惧。对于这个答案,他们需要做的只是看特斯拉的Supercharger网络,它可以成为建设全国性加氢站网络的模板。

  伊万尼克认为:“在我整个职业生涯我都听到了这么个说法,汽车制造商只负责制造汽车而不会建设基础设施。他们不想从事建设加油站、道路和桥梁的工作。他们的工作就是制造汽车并做得非常好。”